随着自动驾驶概念热度的持续，高级的L5自动驾驶什么时候能够普及还不好说，现阶段看情况大多数车企还徘徊在L2/L3的Level，之前免费可以体验一段路的华为的自动驾驶车应该也就是L4吧！所以，自动驾驶还有一段路要走，但是，随着电车的逐渐普及，尤其是南方一线城市车牌的高昂价格，比如上海蓝牌车拍牌儿要差不多10要万，成功率还非常低，而趋势上看，电车会随着政策的倾斜，逐渐占领更多的市场，马斯克的特斯拉现在又打起了价格战，想要把一众没有成气候，以及略有发展的这些新兴造车势力扼杀在摇篮中，强者恒强这个道理他马斯克懂，比亚迪也一样懂，所以比亚迪估计是没事儿，其他一个月卖几千辆到几百辆这种车企估计够呛，最后形成类似油车一样的几家大车企分市场90%的蛋糕，算盘打的是叭叭响啊！所以各位造车新势力们加油，别被干掉，把特斯拉挤回去，做出自己的特色，在细分市场保持住增长才能生存和长远发展！！
说回芯片，电车，油电混合动力车子越来越多的结果，结合智能时代的到来，一切皆可AI已经不算夸张说法，电车还要跟油车抢市场，电车自己还竞争这么激烈，老百姓受益是一定的，这方面支持卷，所以，为了抢市场，支持自动驾驶的AI芯片，提高车内人机交互体验的座舱AI芯片就得到了极大的发展，车子上的芯片可不像普通的消费类芯片，它可是跟我们大家的安全息息相关的，所以车载芯片一直都在奉行的标准就是“0”缺陷，也就是大家常听到的0ppm，想要做到0ppm有多难这里先就不说了，今天主要想介绍一下车载芯片的标准，芯片的应用场景，决定了芯片需要满足何种要求，比如芯片有“前装”和“后装”的区别，字面意思就很好理解，“前装”就是芯片就是车机的一部分，比如控制“火花塞”点火的芯片，这类芯片没办法在整车组装过程中单独安装，它们就是车子关键零部件的一部分，“后装”芯片就比较简单了，车内的一些娱乐影音类芯片，随着一些屏幕等的装上去，对车子安全影响很小的芯片，这类芯片就要求会低一些，所以，根据芯片的用途，有不同的标准，就是我们经常听说的AEC-Q100标准，下图因为版本比较老了，除了Grade1/2/3/4外，还有要求更高的Grade0，就是-40℃～150℃环境温度，温度越高，对可靠性要求越高，也就对芯片的晶圆工艺要求越高，需要选择满足相应要求的晶圆工艺才行。
下面会分一些大类，说明什么样的情况要做哪些验证，这里说的generic data相当于一个车载产品工艺的通用型大数据，对于某个工艺的第一颗产品的第一次投片，要求是最严格的，要按table-2的各项验证要求去逐项验证，而且验证批次数也有相应的规定，可以明显看出比常规消费类芯片要求要高得多，芯片验证批次也多，这里没有写的那么细致，比如TCT要验到多少个cycle，普通消费类芯片要到TCT700就基本差不多了，车载芯片一般要验到TCT1400，HTOL也一样，要验够1500小时以上的时间，根据产品要求做加严验证，但是，车子跟其它消费品有一个比较大的不同，那就是对于普通家用车子，车子每天的使用率其实是非常低的，一般上班，下班，周末出行，实际使用时间比较短，只要不是营运类汽车，家用汽车普遍是类似的情况，所以，车子质保的8年或者10万公里，相比较普通消费类产品，也就相当于1/5左右的使用率，车载芯片设计的寿命15年，也就相当于芯片使用时间是3年，对于FAB的车载芯片工艺，不可能可丁可卯的，FAB一般会按4年设计，实际使用就可以用20年了，也就是FAB的工艺可以支持到20年的使用，所以，各位经常听说某娱乐圈名人就开一辆非常破的车，一开就是十几二十年，是可以做到的，但是，但是啊！关键的事情一定要强调，强调，再强调，对于营运类汽车，尤其各种出租车，白天有人跑，晚上还有人换班跑的，几乎一天要用20小时以上的情况，国家规定到公里数要报废，就是这样来的，人家芯片设计寿命实际就是4年左右，你整天开，是不可能开10年以上的，有些黑车为了多赚钱，不换车，偷偷改公里数的事，我奉劝各位为了自己的小命，可以打消了这种自作聪明的想法了，芯片的寿命不是它开着开着非得烧了才算坏了，芯片在长期使用过程中，电性能会退化的，当Vmin退化到不能工作的范围的时候，芯片功能就会失效，设计寿命就是根据Vmin退化的程度，根据老化加速计算得来的，当然它会有一定的buffer，但是你不知道它buffer到底有多大，不像手机，它不能用了，大概率也不会自燃，最多就是不能用，对人身可能出现的伤害概率非常低，也就最多因为手机变砖头，你的小心灵受到一定的伤害，要是手机里有一些关键信息，也可能比较受伤，车子不一样，车子跑着跑着就刹车失灵，我们不是第一次听说吧！大家以为高大上的特斯拉就是代表，就这人家都照样卖的好好的，要是换了国企车，早就废了，智商税反正谁要上谁去上吧！当然刹车失灵可能跟芯片没有关系，这里只是说一个例子，但刹车失灵也可能会跟刹车控制芯片寿命到了导致车祸有关的，所以，营运类车子到了公里数，就换车吧！自作聪明的做法摊到概率上就不知道谁会倒霉了。下表讲的是每个可靠性测试项对车载芯片要用什么样的条件去做，各位可以自行对比普通消费类芯片的要求，差距一目了然，就不赘述了！上表还列了各种工艺变更需要做的验证项目，大家可以保存下来参考，相信对未来的工作有一定的指导作用。
以后有空再发一些类似的标准吧！可惜现在这些标准都是人家指定的，什么时候咱们能成为标准的制定者，在行业的话语权才更有分量，漂亮国想要制裁也会考虑再三，不像现在，人家想制裁就制裁，想要遏制你的发展，你还真就没多少办法，国人当自强，像华为这类花钱搞研发的企业致敬吧！多买他们的产品，研发费用真的太高了！！
